Gedetailleerde uitleg van PU-schuimtechnologie
Schimmel temperatuur onderscheid:
1. Thermisch schuimen:
Nadat het gieten is voltooid, wordt de mal in een oven geplaatst op 220-250 graden (niet lager dan 180 graden), en nadat de reactie is voltooid, wordt deze eruit gehaald en uit de vorm gehaald.
Voordelen: lage schuimdichtheid, goede veroudering door warmte, geen aparte openingen nodig. De vormkosten zijn laag.
Nadelen: hoog energieverbruik. Het ontluchtingsgat is gemakkelijk te produceren "paddenstoelenkop", wat resulteert in veel verspilling van chemische materialen. Latere reiniging ter plaatse en onderhoud van de apparatuur zijn lastiger.
Sommige OEM's in Europa zijn enthousiast over deze methode, maar er zijn er maar weinig in China. Wat betreft de manier waarop het proces is ontworpen als een productielijn, heeft de auteur het niet ter plaatse waargenomen. Er wordt gespeculeerd dat het vergelijkbaar kan zijn met de onderstaande afbeelding, een langwerpige grote oven, en de zittingvorm wordt langzaam door de draaitafel in en uit de oven gegoten om de schuimreactie te voltooien.
2. Koudschuimen
Het is over het algemeen ontworpen als een productielijn met meerdere stations voor draaitafels. De mal wordt over het algemeen verwarmd tot 45-70 graad door een maltemperatuurmachine en vervolgens uit de vorm gehaald nadat de schuimreactie is voltooid door het PU-materiaal te gieten. Na het ontvormen moet het product een schuimbreker gebruiken om het gat te helpen openen.
Voordelen: laag energieverbruik, schone apparatuur en eenvoudig onderhoud
Nadelen: De apparatuur is ingewikkelder en de apparatuurkosten zijn hoog. De thermische prestaties van schuim zijn gemiddeld.
Oppervlakte adsorptie onderscheid:
1. Naakt schuim:
Genoemd in tegenstelling tot het concept van adsorptie en schuimvorming, wordt de stof niet vooraf in de mal geplaatst en is het oppervlak van het geschuimde product de PU-laag. Noedels worden allemaal na verwerking geassembleerd.
Personenauto's maken meestal gebruik van dit schuimproces.
2. Adsorptie schuimvorming
Plaats voor het gieten eerst de stof in de vormholte, maak deze volledig passend door afzuiging en adsorptie en giet vervolgens het PU-materiaal. Na het schuimen wordt de oppervlaktelaag van het gevormde PU-product stevig vastgemaakt aan de stof.
Stoelen voor bouwmachines maken vaker gebruik van dit schuimproces.
hardheid onderscheid
1. Enkel hardheidsschuim:
Het is de eenvoudigste schuimvorming, enkelvoudige formule, enkelvoudig gieten, geen andere hulpmiddelen, en de gepresenteerde schuimproducten hebben slechts één enkele hardheid.
2. Dubbel hardheidsschuim:
Schuim met dubbele hardheid is het verkoopargument van veel luxe auto's. Het rijgedeelte is zachter en de steungebieden aan beide zijden zijn harder, wat voor meer comfort kan zorgen.
De manier om dit te bereiken is om het zitgedeelte en de twee zijden van het gebied apart te schenken en om het product dubbele hardheid of meervoudige hardheid te onderscheiden door de mal onder een hoek te plaatsen, waardoor er een materiële opening tussen de twee ontstaat. vleugels en het zitgedeelte, en het toevoegen van inzetstukken aan beide zijden van het schuim. .
Met dit schuimproces kunnen ook drie hardheden worden bereikt, maar in het algemeen niet meer. In de industrie wordt het ook wel double-density foaming genoemd, wat eigenlijk een verspreking is. Het doel van het proces is om verschillende hardheden te verkrijgen, niet dichtheid. En soms kan één dichtheid twee verschillende hardheden opleveren.
Fabrikanten die dit schuimproces beheersen, moeten over het algemeen worden uitgerust met technisch personeel dat bedreven is in het aanpassen van de combinatiematerialen, omdat ze de veranderingen en aanpassingen van meerdere formules onder de knie moeten krijgen.
Nieuwe technologie
Op dit moment worden nieuwe technologieën uitgebreid, zoals Adient's horizontale schuimende DHH- en R-comforttechnologieën.
1. Horizontaal schuimend DHH
Ook bekend als dubbellaagse schuimtechnologie, hebben de bovenste en onderste lagen verschillende schuimsterkte en hardheid, de bovenste laag is zachter en de onderste laag kan zorgen voor een gelijkmatige verdeling van de spanning, wat het comfort van lange afstanden kan verbeteren.
Vanwege het beperkte delen van nieuwe technologische informatie, speculeert de auteur dat het schuimproces vergelijkbaar is met de dubbellaagse zool (zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding): ontwerp een valse hoes, giet eerst de onderste laag en schuim en laat stollen, open het valse deksel, giet dan door het bovenste deksel en sluit de mal. Verschillende formuleringen en verschillende gietvormen dubbellaags schuim. Als de gok verkeerd is, vraag dan ook de experts om het te corrigeren.
2. R-comfort
De technologie presenteert verschillende texturen op het bovenoppervlak van het zitschuim. Enerzijds zorgt het voor de zachtheid van rijden over korte afstanden en versnelt het de gasstroom om de warmte die wordt veroorzaakt door langdurig rijden te helpen afvoeren, terwijl het comfort van schuim wordt gegarandeerd.
Vanwege het beperkte delen van nieuwe technologie-informatie waren er geen verdere details beschikbaar. De auteur heeft dit type schuim en zijn vormende mal gezien op de schuimlijn van een luxe autostoeltje. Ik heb het gevoel dat de complexe lijnen en rasters op het oppervlak van het schuim meer worden gevormd door complexe mallen. Wat betreft het schuimproces Welke kleine aanpassingen er zijn gedaan, heb ik nog niet geleerd.
Hyundai gaat nieuw materiaal gebruiken om autostoeltjes te maken
Onlangs zal de fabriek van Hyundai Motor Corporation in Ulsan exclusief gebruik maken van BASF's Elastoflex polyurethaanschuimcombinatie voor de productie van autostoelen. Dit zeer elastische polyurethaanschuim heeft een laag VOS-gehalte en wordt voornamelijk gebruikt bij de productie van autostoelen en hoofdsteunen.
In vergelijking met traditionele schuimen verbetert Elastoflex het comfort, de elasticiteit en de dragende eigenschappen van bijvoorbeeld stoelen en hoofdsteunen.
Om te voldoen aan de strengste emissiecontrolevoorschriften, heeft BASF ook het productieproces van polyetherpolyolen geoptimaliseerd. Polyetherpolyolen worden gebruikt bij de productie van Elastoflex-polyurethaanschuim, dat wordt gebruikt bij de productie van stoelen met een hoog comfort. Het geoptimaliseerde productieproces stelt BASF in staat speciale polyetherpolyolen te produceren met lage kosten, hoge prestaties en lage VOS-emissies.
In tests uitgevoerd door 's werelds toonaangevende testbureau SGSKorea, verminderde Elastoflex de uitstoot van aceetaldehyde en formaldehyde met meer dan 30 procent, wat de luchtkwaliteit in voertuigen en de gezondheid van autobestuurders hielp verbeteren. Veldtesten hebben ook aangetoond dat de nieuw ontwikkelde polyurethaansamenstelling uitstekende vloei-eigenschappen en verminderde productdefecten heeft, wat resulteert in een verbeterde productiviteit van de productielijn.
Nieuwe materialen hebben sterke voordelen
Bij de productie van auto's nemen autostoelen een groot gebied in beslag, wat direct het aantal gebruikte materialen bepaalt. Auto's beïnvloeden geleidelijk de manier van leven van mensen en maken het reizen van mensen steeds handiger. Traditionele autostoelen zijn meestal lederen producten, en de meeste zijn gemaakt van spons en andere materialen, die een zekere mate van comfort missen. Tegenwoordig flexibele polyurethaanschuimplastics. Als een van de productiematerialen van autostoelen is het van hoge kwaliteit en lage prijs, en wordt het geleidelijk door fabrikanten toegepast op een groot aantal autoproductie.
"Polyurethaanschuim is een soort relatief zacht nieuw materiaal met een zekere elasticiteit. Het heeft veel poriën, dichtheid van de zool, goede veerkracht, geluidsabsorptie, ademend vermogen, goede thermische isolatie en andere eigenschappen. Het wordt in alle aspecten van het leven gebruikt. Veel fabrikanten kiezen ervoor Hoogelastisch polyurethaanschuim wordt gebruikt als materiaal voor autostoelen en de prestaties van dit materiaal worden geleidelijk door mensen geaccepteerd.
Het statisch comfort van een autostoeltje verwijst naar de vraag of de afstemming tussen het autostoeltje en het menselijk lichaam gebruikers comfortabele zitomstandigheden kan bieden. Het statisch comfort van de stoel is gerelateerd aan de maatparameters, oppervlaktebehandeling en versteleigenschappen van de stoel.
De samenstelling van autostoelen is meestal schuimmateriaal met een hoge elasticiteit en een lage dichtheid, die het verbranden van stoffen kan voorkomen. Tegenwoordig stelt de Chinese overheid strengere eisen aan automaterialen, waarbij de maximale verbrandingswaarde lager dan of gelijk aan 70 mm/min moet zijn. Dergelijke voorschriften verhogen de veiligheid van de auto zelf aanzienlijk en er wordt gebruik gemaakt van het flexibele polyurethaanschuim met deze brandsnelheidsnorm. Zadels doen komt ook stilaan op in het gezichtsveld van fabrikanten.
De slijtvastheid van flexibel polyurethaanschuim wordt gebruikt als grondstof voor autostoelen. De kwetsbaarheid van veel plastic producten maakt ze lange tijd onbruikbaar, maar flexibel polyurethaanschuim heeft een goede slijtvastheid. Het heeft een sterke treksterkte en scheurweerstand, waardoor het superieure prestaties heeft. In vergelijking met traditionele autostoelen heeft het lage kosten, een lange levensduur en een sterke plasticiteit. Het kan op auto's worden toegepast en geleidelijk de autoproductie aantrekken. favoriet bij fabrikanten.
De ontwikkeling van de polyurethaanschuimindustrie is onlosmakelijk verbonden met de verbetering van de productiecapaciteit
Als een van de zes belangrijkste synthetische materialen ter wereld is de polyurethaanindustrie de afgelopen jaren snel gegroeid. Volgens de "2016-2022 China Polyurethane Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report" uitgegeven door Booz Data: de wereldwijde productie van polyurethaanproducten heeft de 21 miljoen ton overschreden, waarvan schuimsysteem- en niet-schuimsysteemproducten elk voor de helft van het land, en zijn enorme groeipotentieel is voorbereid op aandacht.
De trend van productieschaal is duidelijk In de productie heeft de polyurethaanindustrie, zoals de meeste chemische industrieën, een steeds duidelijkere trend van intensivering en schaalvergroting. Naarmate de productietechnologie van polyurethaan steeds volwassener wordt, producten populairder worden en toepassingsgebieden zich blijven uitbreiden, vinden fabrikanten dat ze, om een bepaald niveau van winstgevendheid te behouden, bepaalde schaalvoordelen moeten hebben. Als gevolg hiervan wordt de schaal van nieuwe ondernemingen steeds groter en neemt ook de productiecapaciteit snel toe.
De acceptatie door de consument is nog onduidelijk en er zijn veel details die moeten worden verbeterd
Zoals hierboven vermeld, is hoogelastisch polyurethaanschuim een nieuw type materiaal en mensen hebben geen diep begrip van de kenmerken ervan, dus het heeft nog geen groot marktbewustzijn gevormd.
Omdat de auto na aanschaf nauw verbonden is met het leven van mensen en vanwege de hoge prijs, zullen veel gezinnen de auto na aankoop lange tijd niet vervangen. Door zijn verschillende eigenschappen te evalueren, is de stoel gemaakt van flexibel polyurethaanschuim geleidelijk een van de aandachtsgebieden van mensen geworden. In vergelijking met traditionele stoelen hebben stoelen van nieuw flexibel polyurethaanschuim veel onzekerheden. Daarom is het nog geen onmisbaar object geworden in de hoofden van consumenten.
Allereerst de chemische reactie van het "polyurethaanschuim" zelf. Nadat het flexibele polyurethaanschuim in een autostoeltje is verwerkt, is de luchtdichtheid van de auto vanwege langdurige blootstelling aan zonlicht hoog en zal de temperatuur in de auto extreem hoog zijn. De reactie en het vrijkomen van giftig gas zal de levensveiligheid van chauffeurs ernstig in gevaar brengen. Volgens relevante onderzoeksresultaten zal tijdens de productie een grote hoeveelheid siloxaan in veel afgewerkte autoproducten terechtkomen en kunnen zijn eigen componenten niet direct giftige stoffen produceren, maar tijdens een bepaald vervluchtigingsproces zal siloxaan geleidelijk in het flexibele polyurethaanschuim worden verspreid in de autostoeltje, de vluchtigheid van het flexibele polyurethaanschuim verbeteren en giftige gassen genereren. Daarom is het noodzakelijk om dit materiaal actief te verbeteren en de activiteit ervan te verminderen.
Bovendien moet het autostoeltje volgens ergonomische vereisten worden ontworpen als een product met een bepaald gebogen oppervlak, wat moeilijk te bereiken is voor het doosvormige schuimproces van "polyurethaanschuim". Daarom kan momenteel alleen het vormschuimproces worden gebruikt. , beperkt tot op zekere hoogte de ontwikkeling van "hoogelastisch polyurethaanschuim".
Zoals we allemaal weten, schijnt in de zomer de zon direct in het interieur van de auto. Door de betere afdichting van de auto zal dit leiden tot hoge temperaturen in de auto. Als het schuim giftig is, veroorzaakt de hoge temperatuur en luchtdichtheid in de auto vergiftiging van de mensen in de auto. Tegelijkertijd, als het schuim een grote hoeveelheid organisch materiaal bevat, als het smelt en vervluchtigt bij hoge temperatuur, zal een grote hoeveelheid organisch materiaal op het glasoppervlak van de auto vervluchtigen, wat het zicht van de bestuurder ernstig zal aantasten en veroorzaken verkeersongelukken. Daarom is een uitgebreid begrip van de prestaties van dit soort schuim vereist. Alleen op deze manier kan dit materiaal beter worden gebruikt, geleidelijk worden geaccepteerd door chauffeurs en geaccepteerd door veel consumenten.
Vanuit het perspectief van consumentenbewustzijn en voorlichting en negatieve opmerkingen, is er nog een lange weg te gaan voordat polyurethaanschuim met hoge elasticiteit de standaard wordt voor toekomstige autostoelen.
Maar op de lange termijn, hoewel het polyurethaanschuim met hoge elasticiteit zelf bepaalde gebreken heeft, zijn de voordelen ervan belangrijker. Eenmaal overwonnen, zijn de autoproductietechnologie en de veiligheidsfactor van de auto verder verbeterd. Alleen dan krijgt zeer veerkrachtig polyurethaanschuim de kans om standaard te worden in toekomstige autostoelen.
